admin 本田永不亏损的“盈利神话”终于宣告结束。本田将2025财年（2025年4月1日至2026年3月31日）的利润预测从盈余改为大幅赤字，净利润为4200亿日元至6900亿日元，而此前预测为3000亿日元。这是本田自1957年上市以来69年来首次陷入年度赤字。本田还对其多项核心财务指标进行了重大修改，将营业利润和税前利润从盈转亏。这家曾经以“科技本田”而大放异彩的巨额利润公司，现在却面临着“转型的阵痛和危机”。对于一家几十年来一直保持稳定利润的传统汽车巨头来说，这次业绩逆转显然不仅仅是周期性波动，而是战略层面的严重冲击。乍一看，本田汽车巨额亏损的直接触发因素是其初始资本的巨额减记。l 对电动汽车的投资，取消原计划在北美生产的三款纯电动车型的开发和上市，全面审视其汽车电动化战略。与电气化战略调整相关的总成本和资产减值损失预计将达到2.5万亿日元。然而，这场“金融危机”背后的根本原因值得进一步探讨。另一方面，这也是本田汽车的一次战略重组。该公司一直不愿意走电动化或智能化，但在2021年它终于做出了决定，致力于全电动化，甚至设定了一个大胆的目标：2040年停止销售燃油动力汽车。然而，现实正在给本田泼冷水。美国纯电动汽车需求骤然降温，在中国市场被自主品牌超越。公司纯电子产品销售电动车型发展缓慢，该公司仍处于亏损状态。面对需要巨额投资的电气化转型，回报却遥不可及，本田唯一能做的就是“割腕”。另一方面，完全致力于纯电缆导致了“资源配置不当”。本田将过多的资源分配给无利可图的纯电动项目，导致传统燃油车和混合动力车型的竞争力下降。不仅如此，本田在中国等关键市场的产品迭代速度缓慢，落后于竞争对手，尤其是在智能体验方面。结果，不仅纯电动卡车未能立足，汽车时代积累的燃油销售基础和利润优势也受到动摇。本田面临的真正挑战不是销量或利润的下降，而是技术优势的丧失。比赛接近尾声时，本田宣布回归混合动力技术hnology及社长三部敏博主动采取自愿减薪。然而这个方子看似是对症治疗，实则很难治本。本田的混合动力技术相对成熟，市场需求也相对稳定，因此目前处于“安全区”。但从长远来看，本田需要解决产品吸引力下降、品牌力下降以及如何保持混合动力溢价等核心问题。降低高管薪酬的象征意义大于实际意义。从实际管理角度来看，减薪对于改善公司财务状况的作用不大。企业能否摆脱困境取决于产品的竞争力和战略方向，而不是高管薪酬的变化。改变。今天的本田汽车就像一艘在暴风雨中航行的巨轮，船舱里有水。这一历史性的损失是对国内的一个警告尘土飞扬。传统汽车行业“稳定盈利”的时代即将结束。技术路线、产业链结构、竞争环境发生显着变化。在这个行业整合阶段，没有一家汽车企业能够走过去的成功之路。产业竞争窗口正在缩小，本田等传统汽车巨头转型调整的时间已所剩无几。真正决定未来胜负的，不再是燃油车时代积累的规模，而是谁能最快适应新的技术秩序。新京报壳牌财经车评，编辑：王琳琳，校对：杨川、贾宁