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图/IC 从事手机批发零售业务10年的陈胜（化名）对于魅族的落后并不感到意外。 “虽然这两年魅族手机还在卖场销售，但整体供货不稳定，好不容易能卖的时候就断货了。另外，品牌影响力大不如前，还没有扩散到其他主流手机品牌。”他也见证了魅族当年的高光时刻。售价数千元的魅族系列在市场上很受欢迎。 “价格便宜，几百块钱，学生买得起。”魅族于2015年推出子品牌美兰，主打千元手机市场，一年内推出了10余款新品。其中，魅族Note 2凭借dUnique的设计和799元的亲民价格，上市首日销量突破20万台。十年过去了，当年的风景已成为过去。 2月27日，在传出魅族“不再做手机”的几天后，星机魅族宣布战略转型公告，否认“破产重组、业务暂停、手机退市”的传闻，但确认将取消自研国产手机新产品的硬件项目，转而与第三方硬件合作伙伴合作。同时，该公司将引领人工智能驱动的软件产品，并押注Flyme的开放生态系统。多位业内专家表示，未来可能会有更多的魅族手机以ODM或者共同定制的形式出现在市场上。魅族的角色将从硬件制造商转变为以Flyme操作系统为核心的软件和绿色服务提供商。曾经在MP3时代征服世界、在智能手机发展初期在小米面前高呼“为发烧而生”的魅族，选择了战术在最熟悉的战场上撤退。今年1月初，星记魅族中国CMO万志强也在魅族年度新年会上宣布，魅族23将于今年年中发布，将挑战“史上最窄边框”。不过，由于魅族停止了国产手机硬件的自主研发，万志强在3月1日的直播中表示，魅族23已经完成开发，但不会上市。 “从Omdia的数据来看，2025年魅族在中国的市场份额将不足1%，这种规模的规模很难在供应链上有足够的议价能力。尤其是在存储价格不断上涨的背景下，魅族的手机业务对吉利来说缺乏足够的盈利能力。”Omdia分析师钟晓莉对新京报贝壳财经记者表示，有人感叹魅族是第一个真正陷入小费困境的名字。然而，回过头来看，从产品层面来看，从供应链管理到企业战略，魅族始终未能摆脱近年来波动和亏损的阴影。买家纷纷效仿并下架产品，称“库存已经很低，我们无法补货”。 “很多人听到魅族转型的消息后，纷纷抢购这些产品作为纪念品或收藏品。”魅族公告发布的第二天，深圳一家魅族授权店的负责人表示，他感受到了早已失去的热情，看到到店购买手机的消费者明显增多。一位代表透露，店家在公告当天获悉魅族已停止对手机硬件的自主研发。 “库存快用完了，我们无法补货，产品到货对我们影响很大，如果库存用完了，我们不知道店里会发生什么。”魅族的通知并没有造成太大压力对陈胜来说，他已经习惯了。 2025年开始，开始在魅族网上商城销售，货源来自批发市场、专卖店等。在盛先生看来，魅族确实有市场，但前提是得“有货”。 “21、22和Note系列卖得很好，但供应很不稳定。”后备军。 “如果货源充足的话，我们可以卖50款左右的embl车型。”对于产品质量，陈胜先生的评价并不高。询问售后问题的魅族用户并不多。这些问题主要是由于软件问题造成的，例如无法连接互联网和延迟，尤其是21系列。在陈升的记忆中，魅族一直与以前不同。 2015年左右，当时我还在读书的时候，魅族的魅族系列就以千元级别的价格出售，在市场上很受欢迎。 “价格便宜，几百块钱，所以学生会多买一些。”近年来，魅族推出了Lucky08、Note 16系列，属于中低端机型，但在同价位段竞争力不强。”vivo的千元手机和荣耀Play系列卖得特别好，很多工作室都是批量采购，一次采购成百上千台。手机品牌需要这样的市场份额。“近年来，魅族想要重返中高端市场，但无法与苹果、华为竞争。”盛感叹道：“目前，陈升对魅族的转型仍持观望态度。 “我觉得尝试一下还是可以的。”毕竟是老品牌了。如果产品供应能够跟上，就能保持一定的市场份额。 “在他看来，魅族应该追赶市场趋势。”做手机，就要完善产品体系。需要几百元的产品，中端手机和高端手机现在比较流行。我想如果魅族能够推出的话，这将会被拯救折叠机与其他品牌并驾齐驱。魅族逐年崛起，对抗华为、vivo，每年将推出20款新手机。几年来，市场上屡屡传出魅族将退出手机市场的消息。反复的民意调查早已反映出市场对魅族手机业务的担忧。从实际经营数据来看，魅族手机存在感持续下降。据贝壳财经记者统计，魅族将仅2019年、2025年推出三款手机：魅族Note16、Note16 Pro、魅族22。其中，旗舰产品魅族22与当前时代的手机战略非常不相符，同年，华为、荣耀、Vivo推出了20多款新机，而在快速重复的备货市场中，魅族的“年度”机型发布了，这意味着它们将在货架上几乎看不见。时间。”或者时间。魅族手机的操作渠道端的电话也有所减少。 3月2日，贝壳财经记者看到魅族天猫官方旗舰店内所有手机均被下架。授权网店客服告诉贝壳财经记者：“目前还不清楚未来是否会推出新品。” “在魅族 22 紧张的上市过程中，魅族的财务困难就已经很明显了。这款旗舰手机原定于 2025 年 6 月 18 日发布，后来两次推迟，最终在同年 9 月份以‘回归’为主题到货。但他后来承认，魅族 22 上市后就断货了。“资源有限，不能一直急着做，大家都很无奈。”回顾中坦言，该公司经历了去年的一次管理层调整，团队意识到开发新手机的技术难度远大于预期的。与此同时，手机行业整体增速逐渐放缓，竞争环境趋于稳定，公司融资大幅增加。不出所料，这些外部环境促使魅族重新考虑其产品节奏和资源配置。 22日，Omdia数据显示，中国大陆智能手机市场总出货量不足280万台，与市场前五名企业的差距超过4200万台，这意味着魅族手机仍面临“卖得越多，亏损越多”的困境。智攀透露，由于长期I+D的高投入压力，魅族22目前仍处于“硬件损耗”、同时价格上涨的状态。由于魅族Air的出现，上游零部件的短缺进一步加大了经营压力。壳牌财经记者表示，梅兹u参与度低导致供应链缺乏议价能力，在存储价格上涨的背景下犹豫不决。 “魅族22开始考虑ODM，这实际上可以降低硬件开发成本，但在今年的成本环境下仍然需要考虑盈利能力。” “战略不稳定、‘美友’流失、销量不佳、供应链话语权缺失、成本压力急剧增大，一直是悬在魅族头上的利剑。不过，正如黄志攀曾经说过的：“只要坚持留在牌桌上，就永远有机会。”魅族22推出后，他表示魅族的战略重点将是“但是，如果彻底放弃手机作为核心终端设备，手机与智能手机之间的距离就会变远”。我们和终端用户会越走越远，我们会逐渐偏离主流市场。”这或许也是魅族一直留恋手机业务的原因。魅族的起源是此前许多品牌难以企及的高度。 2003年，黄章离开爱琴海创立魅族科技。公司以MP3播放器起家，凭借音质和性价比迅速成为行业领先品牌。 2007年，黄章嗅到了智能手机时代的机遇，决定开始MP3业务，并将全部精力投入到MP3业务上。他进入手机研发领域。9． M8是因为iPhone还没有进入中国。作为中国首款大屏智能手机，凭借流畅的触控体验和精心打磨的系统细节，两个月内销量就突破了10万台，甚至在小米诞生之前。 M8不仅为魅族赢得了声誉，也吸引了第一批忠实用户。两年后，M9 继续流行。在此期间，魅族凭借其在手机设计和系统定制方面的独特经验，形成了“小而精”的格局。不同于其他厂商的“实用”产品风格，积累了被称为“魅友”的核心用户群。但在2010年，正当魅族高速增长的时候，黄章决定退出公司日常管理。这些年，中国手机市场进入快车道，小米、华为、联想、中兴等品牌相继出现。面对市场挑战，黄章于2017年重新回到魅族CEO的位置。 2014年，他引入阿里巴巴5.9亿美元投资，开始调整原本主打“小而美”产品的战略方向，推出“机械出海战略”，加速销量。随后几年，魅族在两种策略之间摇摆不定，2015年推出魅族子品牌，主攻千元手机市场，一年内推出了10余款新品。其中，魅族Note 2销量20万台首日上市得益于其独特的设计和799元的实惠价格。据媒体报道，魅族2014年8月至2015年8月年度总销量突破2000万台，同比增长350%。在销量2000万台中，魅族的贡献达到了70%。 2016年，销量进一步增长至2200万台。魅族开始向OPPO和vivo学习，利用其品牌和渠道能力，2015年销量达到2000万台，利用“机海战术”快速覆盖线下渠道，扩大规模，降低产品成本，实现高线下水平，试图用溢价获取更高利润。表面上看，这是一条标准的扩张路径，但却为魅族的地位奠定了基础。渠道上线后，成本面临压力，但销量却没有达到预期。问题逐渐显现出来。 2017年，魅族高管在接受媒体采访时承认““机海”战略不仅让魅族被贴上了“暴利”标签，损害了品牌形象，也给魅族带来了同质化问题，问题就在于产品线之间缺乏差异化。公司高管也透露，2017年的战略重点是继续聚焦产品，驱动产品价值回报。事实上，魅族品牌一直未能在“规模”和“品质”之间达成共识。据业内人士透露，黄章始终相信魅族走的是“小而美”路线，而掌管魅蓝的李楠则更注重规模效应，2017年魅族销量跌至2000万台，2018年魅族试图回归“小而美”风格，但从那时起，魅族的年销量就再也没有回到主流。紧抓稻草为什么要选择软件生态系统？押注Flyme的开放生态系统几乎是一个自然的选择。 2022年，黄章彻底放手，梅瑞投入了吉利的怀抱。同年，吉利控股集团董事长李书福控股的湖北四达时代收购了美都79.09%的股份，美都并入吉利汽车体系。当时，此次收购被广泛解读为吉利汽车设计智能座舱、连接移动和汽车生态系统的战略举措。据魅族官方介绍，Flyme AIOS是星机魅族集团在AI时代打造的全场景智能操作系统。目前，该操作系统已在魅族智能手机（FlymeOS）上使用，ME是连接魅族智能眼镜（Flyme AR）和智能汽车（Flyme Auto）三大主要硬件终端生态系统的基础。自从被星机时代收购后，魅族的课程逐渐向汽车和机械业务倾斜。我izu将于2023年推出Flyme Auto车载系统，并逐步搭载于领克、银河等吉利品牌车型上。收购之际，星记魅族集团总裁沉子宇大胆表态：“三年内，我们将再次跻身国内中高端产品市场前五名。”但那一天还没有到来。 2025年魅族的手机市场份额将不足1%。2026年，当存储芯片价格上涨时，如此规模的硬件业务不仅无利可图，而且还会因研发投入而成为吉利的财务负担。同时，车载机械系统Flyme Auto预计到2025年将安装在超过226万辆汽车上。吉利汽车借此实现生态价值，软件系统的逻辑比手机硬件的得失重要得多。魅族在公告中将此次调整定义为“人工智能领域的战略转型”。从硬件驱动转向以AI驱动的软件产品为动力，基于开放的Flyme生态打造一个运转良好的公司。这标志着魅族彻底转型为软件解决方案提供商。电信行业分析师马继华对贝壳财经记者表示，手机全链条自研模式虽然控制力强、用户体验好，但需要非常大的资金投入和流畅的资金链。魅族目前销量较低，已经无法支撑这种模式。轻量化的发展路径可以在一定程度上延长魅族的AI+Flyme生态系统的市场寿命。从好处来看，Flyme手机系统有1亿多的注册用户和多年的交互经验，这是魅族与吉利集团合作为300万辆汽车配备Flyme的资产。到 2026 年将实现汽车集成系统，但挑战同样艰巨。环境拓展不足是魅族长期的弊端。小米、华为等厂商拥有完整的生态链，从手机到智能家居、可穿戴设备。魅族的产品种类有限，很难通过软件生态系统获得更多的市场份额。此外，移动领域的人工智能竞争正在加剧。华为、vivo、OPPO、荣耀等厂商广泛推出人工智能机型，自主研发规模并与手机系统深度融合。魅族也宣布“All AI”，但相关产品的普及度和市场认知度远低于竞争对手。 ，刚性需求尚未形成。更重要的是，魅族在吉利汽车体系中的地位决定了其生态发展的上限。 “吉利不需要手机，系统必须完整互联网分析师张树乐对贝壳财经记者表示，所谓的AI+Flyme开放生态，只是吉利从智能汽车走向智能互联的一种寄生方法论，目前很难认识到其生态效益。这也意味着魅族Flyme汽车海外扩张进度将缓慢，生态影响有限。对于魅族来说，暂停手机硬件自主研发既是无用之举，也是战略之举。能否靠软件和生态拓展继续留在扑克牌桌上，还有待观察。